對于車輛續航，車主駕駛燃油車與電車時的心態明顯不同。燃油車即便是油燈亮了，我們依然可以做到心中有數不慌不忙，畢竟隨處可見的加油站，補能很便捷。但對電車來說就不一樣了，續航提示只有100km的時候就會緊張，大多數人已經準備好找充電樁充電了。

目前市場上已有不少“電車”開始進入“1000公里”續航,如廣汽AIONLXPLUS、蔚來ET7和智己L7等。在選購時候除了考慮電池續航還要評估電池的能量密度、充電效率和便利性等。如廣汽埃安就采用石墨烯基超級快充電池，可實現“8分鐘充80%的電量”;采用海綿硅負極片電池技術的車輛續航可直接破千。蔚來ET7的最大續航里程也可超過1000km，但前提是搭載150KWh的固態電池，而目前這項技術還未正式上市。但這些高續航的車輛，因匹配的是最新電池技術，交付時間或在明年，訂車時要留意。

選購指南：選購的時候，準確評估自身的用車環境，如果基本只在市區代步，不跑長途，三四百公里的“短續航”足矣，但如果經常要城際出行，買一臺長續航的車非常有必要，建議續航至少要五六百公里以上。

線控轉向/制動等要符合個人需求

代表車型：雷克薩斯RZ、豐田bZ4X

簡單來說就是方向盤與前輪之間不再有物理機械連接。車輛智能感知單元通過線束將指令傳遞給轉向或制動系統，來實現車輛的操控。這種技術率先在新能源汽車上廣泛運用，如今逐漸在燃油車上普及。以豐田bZ4X為例，在借助線控轉向后，做到單側150°即可打滿(不到半圈)，不需要手忙腳亂地“掄”方向盤，很輕松;而且，線控轉向由于少了轉向柱，在發生碰撞時，避免了轉向柱直戳駕駛員的危險。目前，長城、比亞迪、廣汽、蔚來、吉利等中國車企也在紛紛布局智慧線控底盤技術。

選購指南:當你在購車時，聽到車商介紹這款車應用了線控轉向/制動等技術，就建議在試駕前體驗一下線控技術為駕駛帶來的優勢，看是否符合個人需求。

激光雷達場景尚未成熟

代表車型：小鵬P5、蔚來ET7、理想L9、奧迪A8L等

近年來我們會留意到“激光雷達”是個熱詞，許多新車都會宣傳自身搭載多少顆激光雷達，以顯示科技含量。激光雷達的優勢很明顯，其探測范圍更廣且精度更高。不僅能精確判斷障礙物的種類，并且可以對周圍環境進行三維建模，給自動駕駛提供更好的判斷依據。不過激光雷達的造價并不便宜，如小鵬P5550E和550P兩款車型配置上差了兩個激光雷達，價格差了7000元。

選購指南：目前大部分搭載“攝像頭+毫米波雷達”的車型已能滿足L2級輔助駕駛，雖然搭載激光雷達能實現更高階自動駕駛功能，但軟件要與之匹配，還要有硬核的高算力配合。簡單來說，激光雷達很高科技，但實際應用場景尚未成熟。

L2或L2+輔助駕駛系統合理性很重要

代表車型：大部分車型

目前大部分新推出的燃油車或新能源汽車基本都具備L2級或更高的智能輔助駕駛系統，簡單來說，L2級最大的功能是可以幫駕駛員調節駕駛的速度和方向，車道保持、提供AEB主動剎車、行人識別保護、限速標志識別等功能。L2級駕駛輔助系統看似簡單，其實要牽扯到毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等多個傳感器的信息融合和復雜的軟件及標定，將這些組合在一起，又要達到較好的體驗，這就很考驗各車企的研發實力。

選購指南：建議試駕重點測試一下車道保持、自適應巡航等功能，感受其操作的便利性和合理性，系統是否會對旁邊車輛的加塞行為“反應過激”，在跟前車的距離和調整車速時是否精準等。

這些“高科技”可有可無

駕駛者注意力監控系統、汽車人臉識別、無線充電技術、自動泊車……不少車輛開始配備監控駕駛者注意力的輔助系統。如果駕駛者視線長時間離開道路前方，車輛會發出警報甚至停車。雖然可以人工關閉，也對行車安全駕駛有一定幫助，但從實用性來說，目前一些所謂的“智能車機”，駕駛者注意力監控系統或稱疲勞駕駛，只是在儀表盤上有提醒，并沒有聲音反饋，而一些稍完善的，準確度又有可能不太準確。而且這個功能，大部分人基本用不上。

目前部分國產車如榮威、威馬等車上開始裝配人臉識別功能，以替代車鑰匙。當人坐上車后，車輛可通過后視鏡位置的攝像頭，識別人員身份，直接啟動車輛。同時可設置溫度、座椅姿態、方向盤位置等專屬的車內狀態，但這項功能屬于錦上添花，并非非它不可。

無線手機充電已經是一個流行技術，車上也迅速普及。但從實際情況來看，無線充電擺放位置不夠便利性。

當前市面上搭載自動泊車系統的車型比較普遍，該技術可以幫助駕駛員控制方向盤進行側方位、豎直、斜方位停車等，就目前來說，能適合的場景實在較少，使用率不高。

(記者 鄧莉)

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